Les dispositifs de retenue varient en fonction de leur conception et de leur type de conduite, permettant ainsi un niveau de spécialisation important, y compris l'utilisation généralisée des dispositifs de retenue à réglage individuel.
La conception des dispositifs de retenue est généralement basée sur un profil physique du 95e centile pour s'adapter confortablement à la grande majorité du segment de population d'un véhicule.
Les directives du fabricant aident les parcs à s'adresser aux clients dont les attributs physiques sont en dehors du paramètre de conception en raison de la taille, du handicap ou d'autres facteurs. De telles actions peuvent inclure l'ajustement de l'emplacement des sièges de certains clients.
De nombreux parcs fournissent des informations sur les problèmes de taille et de handicap par le biais de panneaux de signalisation, de documents imprimés ou sur le Web, et «testez-vous» les sièges, par courtoisie, au début des files d'attente.
Les dispositifs de retenue sont soumis à des tests rigoureux pendant la phase de conception et les directives de l'industrie sont continuellement examinées tout au long du processus ASTM.
Les dispositifs de retenue sont conçus pour gérer les forces prévues d'un trajet et les actions raisonnablement prévisibles de ses cavaliers.
Il y a souvent au moins deux dispositifs de retenue sur un trajet, et tout dispositif de retenue n'est qu'une partie des mesures de sécurité globales d'un trajet.
Les informations sur les modifications ou mises à jour des dispositifs de retenue sont partagées via le processus d'élaboration des normes ASTM International, les forums de l'industrie (séminaires de formation, etc.) et les protocoles ASTM pour que les fabricants informent les parcs des changements de sécurité liés à la conduite et via les échanges de données entre les États et les agences locales.
