Avec certains navires de croisière de grande taille transportant jusqu'à 9,000 XNUMX passagers et membres d'équipage, il n'est pas exagéré de les qualifier de petites villes. Comme les municipalités, ces attractions englobent des infrastructures complexes. Contrairement aux villes terrestres, les navires de croisière entretiennent une relation unique avec les océans et les voies navigables qu'ils naviguent et ont la responsabilité d'en prendre soin. Mais ils font également partie de la communauté mondiale, et l'industrie des croisières fait sa part pour tenir compte de son impact environnemental.
Fixer des objectifs
«Nous nous concentrons particulièrement sur la décarbonation, et nous optimisons notre flotte et investissons dans de nouvelles technologies», déclare John Haeflinger, vice-président directeur, durabilité et politique maritime de Carnival Corporation, l'une des plus grandes sociétés de croisières au monde. À travers ses neuf marques, qui comprennent le navire amiral Carnival Cruise Line, ainsi que Princess Cruises et Holland America Line, la flotte de la société compte plus de 90 navires. Dans quelle mesure Carnival s'engage-t-il à réduire son empreinte carbone ? Josh Weinstein, qui a assumé le rôle de président et chef de la direction l'année dernière, porte également le titre de directeur du climat. "Nous aspirons à réaliser des opérations de navires nettes neutres en carbone d'ici 2050", note Haeflinger.
Il s'agit d'un objectif spécifique à une date partagé par d'autres grandes compagnies de croisières, notamment Royal Caribbean Group, Norwegian Cruise Line et MSC Cruises. Leurs voies vers la durabilité intègrent des objectifs à court, moyen et long terme. MSC, par exemple, vise une réduction de 40 % des émissions de carbone d'ici 2030 par rapport à 2008.
Traverser les barrières
Étant donné que les navires ont des sources d'énergie centrales qui alimentent non seulement des navires entiers, mais aussi les énormes moteurs qui leur permettent de voyager d'un port à l'autre, une grande partie des efforts de décarbonisation des entreprises se sont concentrés sur le carburant qu'ils utilisent. Plusieurs lignes ont introduit des navires propulsés au gaz naturel liquéfié (GNL). Par rapport au carburant marin conventionnel, les navires GNL génèrent moins d'émissions de carbone, réduisent les oxydes d'azote et éliminent pratiquement les particules et les oxydes de soufre.
Le Mardi Gras de classe Excel de Carnival Cruise Line a fait ses débuts en 2020 en tant que l'un des premiers navires de croisière propulsés au GNL avec des excursions au départ d'Amérique du Nord. La société mère de Carnival compte désormais neuf navires de ce type dans sa flotte mondiale, et prévoit d'en introduire 11 autres d'ici 2025. Le premier navire de MSC à utiliser le GNL, World Europa, a été livré en octobre 2022. Son deuxième est en route cette année, et un troisième Est en construction.
"Le GNL est le carburant marin le plus propre actuellement disponible à grande échelle", a déclaré le porte-parole du MSC. Mais il y a de meilleures alternatives à l'horizon. "La technologie des moteurs GNL à bord de nos navires nous permettra également d'utiliser des carburants bio et synthétiques à mesure qu'ils deviendront plus largement disponibles", ajoute un porte-parole de MSC.
Dans le cadre d'une initiative pilote de preuve de concept de Carnival Corp., le Holland America Line Volendam a été le premier navire de croisière à grande échelle à fonctionner à 100 % avec du biocarburant fabriqué à partir de matériaux durables, tels que l'huile de cuisson usagée et les graisses animales, tandis que le AIDAprima utilise un mélange de gazole marin et de biocarburant.
«Nous travaillons avec des fournisseurs pour encourager les investissements dans une infrastructure d'approvisionnement fiable», déclare Haeflinger à propos des biocarburants, qui offrent des avantages environnementaux tout au long de leur cycle de vie en matière de réduction des émissions de CO2.
Plusieurs autres carburants et technologies énergétiques alternatifs à faible émission de carbone et à zéro carbone comprennent le bio-GNL, l'eLNG (production de GNL renouvelable à partir de l'électricité), le biodiesel, l'ammoniac, le méthanol, l'hydrogène, les piles à combustible et les systèmes de batterie tels que le lithium- ion. Les exploitants de navires cherchent également des moyens de capturer et de stocker le carbone. L'industrie maritime au sens large, dont le secteur des croisières ne représente qu'une petite partie, étudie la viabilité et l'évolutivité de ces sources de carburant et d'autres pour les applications maritimes par le biais d'une alliance connue sous le nom de Getting to Zero Coalition.
Efficacité de l'intégration
Les compagnies de croisière trouvent également des moyens de réduire la consommation d'énergie à bord en recherchant des gains d'efficacité. Au niveau macro, les entreprises abandonnent les navires plus petits et moins efficaces et les remplacent par des navires plus gros et plus efficaces. Ils mettent également en œuvre des mises à niveau technologiques telles que des systèmes CVC améliorés et un éclairage LED à faible puissance. De plus, des systèmes innovants de lubrification de l'air réduisent la résistance au frottement d'un navire et la puissance nécessaire pour le propulser dans l'eau en générant un tapis de bulles le long du fond plat de sa coque. Selon Haeflinger, la technologie permet d'économiser environ 5 % de puissance propulsive. Carnival a quatre systèmes de lubrification d'air installés dans sa flotte et d'autres sont en route.
Certaines compagnies de croisières réduisent leurs besoins en carburant et leurs émissions en augmentant la capacité de leurs navires à utiliser l'alimentation à quai lorsqu'ils sont au port. Dans certains cas, l'électricité produite provient de sources renouvelables telles que l'hydroélectricité, l'éolien et le solaire. Bien que l'alimentation à quai soit actuellement disponible dans certains ports, comme Hambourg, Vancouver et Los Angeles, elle n'est pas répandue. D'autres ports, dont Barcelone, Gênes et Miami, développent des capacités d'alimentation à quai.
Les efforts de développement durable vont au-delà des considérations de carburant et d'énergie et englobent toute la gamme environnementale. Par exemple, en utilisant des systèmes de dessalement et d'osmose inverse pour transformer l'eau de mer, la plupart des navires de croisière peuvent produire une grande partie de leurs besoins en eau douce, y compris l'eau potable. Selon Royal Caribbean, la compagnie de croisière génère 90% de sa propre eau. Conformément aux normes et lois internationales et maritimes, les navires disposent d'usines de traitement des eaux usées à bord, empêchant ainsi le rejet d'eaux usées dans l'océan.
Nourriture pour la pensée
Les bateaux de croisière sont connus pour leurs buffets copieux. Qu'arrive-t-il, vous vous demandez peut-être, au gaspillage alimentaire ? Carnival a installé des biodigesteurs pour décomposer les déchets et des déshydrateurs pour éliminer la teneur en eau, réduisant ainsi jusqu'à 90 % le volume des déchets. L'opérateur s'est également fixé des objectifs pour réduire la quantité de déchets alimentaires générés en premier lieu. Haeflinger affirme que Carnival a atteint son objectif de réduction de 30 % en 2022 et vise une réduction de 50 % du gaspillage alimentaire d'ici 2030.
MSC a un responsable de la conformité environnementale dédié à chacun de ses navires. Avant une croisière, l'officier élabore un plan environnemental de voyage qui décrit comment il gérera le flux de déchets du navire, y compris la collecte, le stockage et la livraison de matériaux recyclables et de déchets tels que le plastique, le papier et le verre.
« Au cours des 15 dernières années, nous avons fait de grands progrès dans la réduction de l'intensité de nos émissions de carbone », déclare Haeflinger de Carnival. "Nous reconnaissons qu'il y a encore du travail à faire."
